第二湾岸への高速道路建設

2020年5月26日に開催された、第2回「千葉県湾岸地区道路検討会」において、高谷JCTから蘇我ICまたは市原ICまで高速道路を建設すべく、ルートを検討する方針が確認された。この区間に高速道路が建設されれば船橋市内の湾岸道路や千葉市内の京葉道路の混雑緩和が期待される。

もともとこのエリアの埋め立て地の海岸沿いには第二湾岸の一般部として県道15号があるが、その南側の東は新港の清掃工場まで西は船橋の食品コンビナートまで、高速道路用地が確保されおり、千葉市内では空き地だが、習志野市内や船橋市内では駐車場として使われている。ここに高架式の高速道路を建設すると、一般部に日影が差すことで環境側道として機能している。埋立地なので掘割式は現実的でないし、もともと人の住まないエリアなので高架であっても騒音が問題になるような場所ではない。しかし西側は三番瀬の埋立が頓挫したことから道路用地が途切れている（一般部の県道15号は若松交差点で国道357号と交差し県道8号船取県道とつながっている）。

いまさら追加で埋め立てるのは現実的ではないので、埋め立て地の両側の海上に橋を架けて結ぶしかないのではないか。船橋食品コンビナートの辺りで上り勾配を作って三番瀬を径間の長い橋で越える。高谷側は工場が立ち並んでいるが、南北に通る太い道の東北東側に緑地帯があるので、そこに高架橋を立てられそうである。高谷JCTの接続部はかなり複雑になりそうだし、既にかなり高い所にランプウェイが通っているので、そのさらに上を通すとなると技術的に難しそうである。

蘇我ICに向かう道は、千葉港を橋で結んで、国道357号の西側の空き地や運河の上に高架橋を立てることまでは予想できる。蘇我ICの立山方面出入口周辺が農地なのでそこを買収してJCT用地にする感じだろうか。市原ICに向かうためには、JFEの製鉄所の海側に橋を架けて養老川沿いに高架橋を立てて国道297号市原バイバスに並行して館山道に接続させるのだろうか。しかしこれだと多数の橋を建設することになり、費用と工期がかなりのものになりそうである。蘇我IC付近の用地買収に失敗することがなければ蘇我ICで接続するのが現実的ではないか。

通過交通が分離されて渋滞が解消されるだけでも地元にとってはメリットが大きいので、途中にインターチェンジを設置するまでもないように思えるのだが、マリンスタジアムの西側に空き地があるので、インターチェンジ用地にできないこともない。広大な用地があるので、パーキングエリアも設置できるのではないか。

イオン幕張店にノジマ開店

2020年4月18日にイオン幕張店のGUがあった所にノジマが開店したので覗いてみた。

床面積が小さいので豊富な品揃えは最初から期待できない。実店舗の強みは店頭にある商品をすぐに購入して持ち帰ることができることなので、インクジェットプリンターのインクカートリッジのような消耗品や、ケーブルやUSBメモリといった周辺機器や、オーブントースターや電子レンジやコーヒーメーカーといったコモディティ化した安い家電製品を主体に扱うとよいのではないか。この手の商品は通販で発注して数日後に配達されるまで待つほどのものではなく、欲しいときにすぐに手に入れたい。

豊富な品揃えを求めるならイオンモールにノジマがあるし、床面積は劣るものの国道14号沿いにヤマダ電機がある。

国道357号辰巳立体・東雲立体・有明立体着工

国土交通省川崎国道事務所より、国道357号の辰巳立体、東雲立体、有明立体を2020年度に着工することが発表された。

開通予定時期は未定だが、開通すれば2020年6月開通予定の舞浜立体と合わせて、浦安市内から東京港トンネルを経て大井ふ頭までの区間で国道357号の3種道路が開通し、羽田空港まで一般道で移動できるようになる。現状、午前中に湾岸線西行きの浦安市内から東京港トンネルにかけての区間が渋滞しているが、開通後には渋滞緩和が期待される。

もともと3種道路の用地は確保されており、土工区間のみなら費用も工期もさほど要さないのだが、臨海副都心エリアには運河がいくつもあり、橋梁建設にコストがかかることや、舞浜立体等の他の区間の3種道路の整備が優先されていたため、後回しになっていた。

平和交通の高速バスが夜間30分間隔に

2020年2月1日から平和交通の高速バスで銀座発20時10分発と21時10分発が増発され、17時40分から21時40分にかけて30分間隔で運行されるようになった。従来、19時40分発のバスや20時40分発のバスを逃してしまうと次のバスまで1時間あって、1時間待つくらいなら電車で帰る方が早く帰れたが、バスが30分間隔になれば、少し待っても次のバスに乗った方が楽になる。

それにしても乗務員不足の時世にどうやって増便のための車と乗務員を捻出したのだろう。2020年2月1日から東京成田空港間のバスが京成系との共同運行になって運用効率が向上したのだろうか。

イオン幕張店のGUが閉店

2020年2月24日限りでイオン幕張店のGUが閉店する旨の張り紙を見かけた。もともとはユニクロが入っていて繁盛していたのだが、イオンモールができた際にユニクロがイオンモールに移転して代わりにGUになった。しかしGUは安いものの品質がいまいちでユニクロのようなお値打ち感が乏しいことから、閑散としていた。

せっかくまとまった広さがあるので、GUが閉店した後には無印良品に入ってほしい。このエリアだとイオンモールにも無くて、ららぽーとかアリオ蘇我まで行かなければならない。

GUは2020年4月24日にイオンモール幕張新都心に移転して開店予定とのこと。イオンモールのファミリーモールには既にユニクロがあるが、最近はイオンモールで空き店舗が増えてきているのでそこに入るのだろう。イオン幕張店よりは立地が良いので、現状よりは改善するかもしれない。

GU跡地にはノジマが2020年4月18日に開店することになった。周辺には家電量販店が無いし、イオン幕張店の家電売り場もなくなってしまった。しかし家電量販店にしてはさほど床面積が無いので、取扱商品に工夫が必要である。

東関道から外環道経由で首都高速7号小松川線に抜けてみた

外環道が開通してから朝の浦安市内の湾岸線の渋滞が酷くなったが、その代わりに東関道から外環道経由で首都高速7号小松川線に抜けることができるようになった。浦安市内や葛西から辰巳にかけての渋滞を回避できる。7号小松川線は錦糸町から両国JCTにかけて常時合流渋滞が発生しているが、錦糸町で降りてしまって一般道を経由すれば両国JCTや箱崎付近の渋滞を回避できる。

それなら最初から幕張インターから京葉道路を走れば良さそうに見えるが、京葉道路は宮野木から船橋にかけての片側2車線区間で渋滞する。現在中央分離帯工事が行われているところで、完成して上り線が暫定3車線になれば渋滞が緩和されるかもしれないが、今はまだ渋滞する。東関道と外環道を経て京葉JCTに出るとこの区間の渋滞を回避することができる。

外環道を挟むと高速代が高くなるかと思いきや、首都高速の走行距離が短くなるので、料金はほぼ同じである。たとえば湾岸習志野から神田橋まで行く場合、東関道湾岸線経由の場合には420円＋860円＝1280円だが、東関道外環道7号小松川線経由の場合には420円＋280円＋600円＝1300円と20円しか違わない。錦糸町で降りてしまえば420円＋280円＋420円＝1120円とさらに安くなる。

国道357号東行き東京港トンネル開通

2019年6月3日23時に国道357号東行きの東京港トンネルが開通した。これに伴い、東行きで羽田大井方面から臨海副都心以東まで一般道のみで走行できるようになった。JARTICの渋滞情報を見てみると、この区間の首都高速湾岸線東行きの渋滞がほぼ解消されている。

一方、湾岸線東行き臨海副都心出口から出る車は国道の本線に合流する形になり、国道が混雑している際には出口渋滞が発生するようになった。出口渋滞を避けるためには大井南出口で首都高速を出て国道を経由するのがよいのではないか。