イオンモール幕張新都心のときマルシェに行ってみた

イオンモールに行ってみたところ、グランドモール1階のスーパーの隣の区画の店が入れ替わっているのを見つけたので覗いてみた。かつてはパン屋や各地方のアンテナショップが入っていた場所である。調べてみたところ、2016年7月15日に新しい店舗が開店したというニュースリリースを見つけた。

北辰では寿司を売っているし、北京飯店では中国料理の惣菜や弁当や丼ものを売っているし、肉処大久保でも惣菜や弁当を売っている。専門店なのでスーパーで売っている弁当惣菜店よりもおいしい。夕方以降に安くなるのは他の店舗と同様である。22時まで営業しているのも便利である（スーパーは23時まで）。店舗の一角に飲食できるテーブルがあり、フードコートとしても使うことができる。グランドモール2階や3階の飲食店は客単価が高いが、1階の店舗を活用すれば安く飲食できる。

イオン幕張店のフードコートが寂れているので、このモデルが成功すればイオン幕張店にも移植してほしい。

改装後のデイリーヤマザキに行ってみた

改装中だったデイリーヤマザキ幕張6番街店が2016年11月29日にデイリーヤマザキ美浜プロムナード店として生まれ変わった。早速入ってみると、内装が明るくなり、商品が密集するようになり、大手コンビニと同様にコーヒーマシンがあったりドーナツがあったりして、普通のコンビニになっていた。

パン類の仕入れ元はヤマザキパンなので惣菜パン類が充実している。弁当類は品数は少ないものの、調達元は他のコンビニと同様である。あいにく店内飲食のスペースは無い。

スシロー海浜幕張店開店

2016年11月10日にスシロー海浜幕張店がプレオープンした。11月17日にはグランドオープンの予定である。プレオープンとグランドオープンとの違いは営業時間で、プレオープン期間中は11時半から21時まで、グランドオープンからは10時半から23時までである。

場所はかつてパルプラザの駐車場だった所である。駅に近いので駐車場は有料で、飲食時に割引サービスが適用されるとのこと。国道14号沿いのスシロー幕張店は終末になると家族連れで混雑するので、もし駐車場無料なら幕張店からの転移が見込めるのだが、駐車場有料となると幕張店からの転移は見込めず、駅周辺の客のみを当てにすることになるだろう。立地条件は悪いがスシローは知名度が高いので、なんとか集客できるのではないだろうか。

イオンモール幕張新都心のミスタードーナツが閉店

イオンモール幕張新都心のファミリーモールの1階にミスタードーナツがあったのだが、閉店してした。2016年8月31日に閉店になって以来、仮覆いで覆われたままになっている。

幕張周辺で最寄りのミスタードーナツはイトーヨーカドーのフードコートの並びの店である。稲毛海岸駅前のミスタードーナツはだいぶ前に日高屋になってしまった。

イオン幕張店のフードコートの丼どんが閉店

イオン幕張店のフードコートで長らく営業していたうどん屋の丼どんが閉店していた。いつもあまり客が入っていなかった割には長く続いたと思う。

国道357号西行き稲毛浅間神社前千葉西警察署入口間の3車線化完成

2016年10月27日の千葉国道事務所のプレスリリースによると、同日午後に国道357号湾岸千葉地区改良事業のうち最後に残っていた西行きの稲毛浅間神社前交差点と千葉西警察署入口交差点の間の3車線化工事が完成し、湾岸千葉地区改良事業は歩道の残工事を除いて完成した。

今までは浅間神社前交差点の先で右側車線が減少していたため、合流抵抗で渋滞していた。工事完成後も千葉西警察署入口交差点の少し先で右側車線が減少するため、合流抵抗が発生する場所が西にずれるだけと思う人もいるかもしれないが、実際には千葉西警察署入口交差点で右折する車が多いため、右側車線が長大な右折レーンとして機能する。できれば国道14号と国道357号との分岐点まで3車線化すればそれに越したことはないのだが、高速道路と歩道に挟まれて用地が無いので仕方ない。

この区間の完成が遅れていたのは花園橋の拡幅工事が遅れていたためである。橋をまるごと架け替えるならいざ知らず、既存の橋をそのまま拡幅する工法を採用しており、どうやって拡幅したのか興味がある。川岸の擁壁を壊してコンクリート製の橋脚を作り、その上にPC桁を乗せて既存の橋げたとくっつけたうえで、舗装面を均したのだろうか。工期はかかったが、用地に余裕が無いなか、交通への影響を最小限に留めて、よくここまでやったと思う。

京葉線の209系500番台が運用離脱の模様

京葉線の209系500番台ケヨ34編成が運用離脱した模様。廃車なのか機器更新なのか判然としないが、機器更新説が有力。

もともとE233系は25本投入する予定だったが、将来の運用減を見越して24本の新製に留まり、代わりに209系500番台が1本残っていた。房総方面の運用次第では京葉線の所要編成数を1本減らすことは可能で、そうなった場合、機器更新の上、他線に転用になるのだろうか。

もし転用されるとしたら、まずケヨ34編成を機器更新の上、総武線に転用して、1編成余裕ができたところで総武線の209系500番台の機器更新を順次実施すればうまくやり繰りできそうである。しかし総武線にはじきに山手線からE231系500番台が転属してくる予定なので、209系500番台の機器更新を実施するにしても、10両すべてではなく8両のみ更新して近い将来武蔵野線に転用することも考えられる。

ほぼE233系に統一された京葉線では209系500番台は少々内装が見劣りするし、4M6Tのため急勾配で滑りやすく、スジに乗りにくいようである。209系500番台がいなくなってE233系に統一されればランカーブの見直しもありうる。できれば京葉線に戻らずに他線に転用されるとありがたい。