マイタウン・ダイレクトバス「千葉市ベイエリア線」廃止

2019年3月11日に京成バスからマイタウン・ダイレクトバス「千葉市ベイエリア線」が廃3月29日限りで廃止になる旨アナウンスされた。2018年6月に外環道千葉区間が開通してから朝の湾岸線西行きの市川から葛西にかけての区間が混雑するようになり、所要時間が増大している。乗務員の拘束時間が増える上、乗客も減少するのでは路線の維持は難しいだろう。

乗客数が多く渋滞の影響も受けない夜間の下り方向の便まで廃止になってしまうのは残念だが、バス乗務員が不足する時世に京成バスにとっては他の高収益路線に乗務員と車両を振り向けたいだろうし、千葉海浜交通にとっても、唯一の高速路線バスを維持するのは負担が重いのかもしれない。

千葉海浜交通は本路線開設にあたって専用車両を1台導入し、さらに路線バスなので貸切用車両を予備に充当している。本路線が廃止にあれば、古い貸切用車両を1台か2台廃車にして、現在の高速路線バス用車両を貸切用に転用するのだろうか。

湾岸線西行き新木場入口を改良できないものか

平日午前には湾岸線西行きが渋滞する。葛西JCTから辰巳JCTまでは箱崎方面分岐の付加車線があり、箱崎方面へは流れが良いはずなのだが、新木場入口から湾岸線本線に合流する車が付加車線を塞ぐため、箱崎方面への流れが悪くなっている。

新木場入口を辰巳JCT分岐の西側に移設できないものだろうか。ただし、これだと深川線方面には進入できない。深川線の入口は木場まで無い。あるいは、現在の入口は深川線専用の入口として、湾岸線西行き方面向けに新たに入口を作って交通の流れを分離させるのでもよい。現状では湾岸線西行きの入口は新木場の次は臨海副都心までしかなく、このエリアは港湾地区で混雑するため、どこかに入口が必要である。

ではどこに湾岸線西行きの入口を作るかというと、あまり西の方だと後で国道357号の3種部（立体交差）を作るスペースが無くなってしまう。辰巳JCTで深川線から湾岸線に合流するランプウェイの途中に入口を作れればよいものの、ここのランプウェイは湾岸線を越えるためにかなりの高さになっており、地上からの入口が合流できる場所が無い。東雲運河付近には既に3種道路向けの橋脚までできているが、ここに入口を作ってしまうと3種道路の用地が無くなってしまう。3種道路から分岐する形でもよいかもしれないが、そうすると料金所を作るスペースが無い。東雲運河の西には東雲JCTの分岐がある。国際展示場駅裏手の晴海線からの合流のランプウェイ付近に入口を作るならスペースがあるが、ここだと臨海副都心入口に近すぎる。

丸の内二重橋ビルの地下通路

丸の内二重橋ビルの商業施設が開業した結果、新東京ビルの地下から丸の内二重橋ビルの地下を経て都営三田線日比谷駅まで地上に出ずに行くことができるようになった。最短経路だと一部階段の昇り降りが発生するが、新しいビルなので少し迂回すればエスカレーターやエレベーターがあるかもしれない。

京葉線の改札階から日比谷駅二重橋前駅まで直接結ぶ地下道も建設中だが、こちらは2021年2月28日改正予定とされており、完成するのは当分先である。

プレナにスパゲッティーのパンチョ開店

2018年8月19日にプレナのかつてサブウェイがあった場所にスパゲッティーのパンチョが開店する。ナポリタンとミートソースの専門店とのことで、極太麺を売りにしている。デカ盛りが売りとのことなのでサイゼリヤとは被らないかもしれない。

プレナに海鮮三崎港開店

2018年8月20日にプレナ幕張に回転寿司の海鮮三崎港が開店する。かつてジェリーズウノがあった場所。この付近で回転寿司屋というと、元パルプラザにスシローがあるのと、駅北口にやまと（やまと自体は回転寿司屋だが、ここのやまとは回転しない）があるくらい。あとは、ペリエに立ち食いの魚力寿司があるくらい。

週末日中のイオンモール周辺の渋滞

週末日中にはイオンモール幕張新都心周辺の道路が渋滞して交通がマヒする。最寄りのスーパーに行くのに車で1時間かかるという、とんでもない田舎みたいな状態になる。そういうときはイオン幕張店やマリンピアに行けば比較的空いているのでイオンモール周辺にはなるべく近寄らないようにしているのだが、久しぶりにイオンモールに行ってみて、渋滞の原因がわかった。

コストコの駐車場に入る車と駐車場から出る車とが交錯していて交通が詰まっており、そのため、コストコやイオンモールグランドモールに向かう車は、右折待ちの列がメッセ交差点あたりまで伸び、左折待ちの列がファミリーモールの少し先まで伸びている。右折待ち左折待ちともに1回の信号で2～3台しか通過できないため、待ち行列が伸びる。すると待ち行列によって周辺に連鎖的に渋滞が発生する。

イオンモール自体はさほど混雑しておらず、コストコの駐車場待ちの車が大渋滞を引き起こしていたというのは意外だった。イオンモールは入口が分散しているし、イオンモールくらいの大規模開発なら事前協議で交通整理についての協議があるだろうし、もし周辺に渋滞を引き起こしていれば警察から何らかの指導が入ることだろう。一方、コストコは比較的小規模だし駐車場の入口も1か所しかない。

諸悪の根源はコストコの駐車場入口付近に混雑が集中することなので、コストコとイオンモールとで駐車場の相互利用を認めればよいのではないか。イオンモールにとっても、周辺の渋滞のせいで来店の機会が損なわれるくらいだったら、潤沢な駐車場の一部をコストコ来店客に提供することで渋滞を解消した方が利益になるだろうし、イオンモールの駐車場への駐車を認めれば、ついでにイオンモールで買い物してもらえるかもしれない。ちなみに現状でもイオンモールは6時間まで駐車場無料なので海岸沿いの通りからアクティブモールの駐車場に入れば渋滞を回避できる。しかしコストコの来店客は土地勘の乏しい遠方からの車が多いので、積極的に周辺に誘導しないと渋滞の解消は難しいだろう。

イオンモール幕張新都心の駐車場が駐車券不要に

だいぶ前からなのでいつからの運用なのかはわからないが、イオンモール幕張新都市の駐車場入口で駐車券が発券されなくなった。従来は駐車券は発券されるものの、入口で車のナンバーを読み取られ、出口では自動的に駐車時間を計測し、追加料金不要の場合には駐車券を入れなくても出場できる仕組みだった。その後、どのみち車のナンバーで駐車時間を管理しているからという理由で入口でも駐車券が発券されなくなり、代わりに「入場」ボタンを押す運用になった。

従来駐車券が発券されていた理由を推測するに、買物の金額に応じて駐車料金の割引をするためだったのではないだろうか。しかし買物金額の如何を問わず一律6時間まで無料の運用に変更されたため、駐車券に割引情報を書き込む必要が無くなった。駐車券の廃止はこの運用が恒久的に続くことを示している。